เทรลเลอร์ดัมป์ที่ยกช้าไม่เสมอไปที่เกิดจากปั๊มไฮดรอลิกที่เสียหาย ปัญหาอาจมาจากแบตเตอรี่ สายไฟ น้ำมันไฮดรอลิก ท่อ วาล์วระบาย ตัวกระบอก กลไกเครนกรรไกร หรือแม้กระทั่งวิธีที่เทรลเลอร์ถูกโหลด.

ก่อนที่จะเปลี่ยนส่วนประกอบ ต้องกำหนดก่อนว่าเมื่อไหร่ปัญหาเกิดขึ้น:

• เทรลเลอร์ยกช้าหรือไม่เมื่อว่าง?
• มันช้าลงเฉพาะเมื่อมีน้ำหนักมากหรือไม่?
• ส่วนแรกของรอบการยกช้ากว่าส่วนที่เหลือหรือไม่?
• ระบบช้าลงหลังจากหลายรอบหรือไม่?
• รถพ่วงจะช้าในอากาศหนาวแต่ทำงานตามปกติหลังจากอุ่นขึ้นหรือไม่?

คำตอบสามารถช่วยแคบลงว่าปัญหาเป็นเรื่องไฟฟ้า ไฮดรอลิก เครื่องจักร หรือเกี่ยวกับน้ำหนักหรือไม่.

1. แบตเตอรี่แรงดันต่ำ

รถพ่วงขนาดเล็กและขนาดกลางส่วนใหญ่ใช้หน่วยพลังงานไฮดรอลิก 12V หรือ 24V DC มอเตอร์ไฟฟ้าต้องการกระแสไฟสูงเมื่อรถพ่วงเริ่มยกรถ โดยเฉพาะเมื่อรถพ่วงเต็ม.

แบตเตอรี่ที่อ่อนแออาจยังทำงานของมอเตอร์ แต่ความเร็วของมอเตอร์อาจต่ำเกินไปที่จะขับปั๊มไฮดรอลิกที่อัตราการไหลที่ตั้งใจ ผลลัพธ์คือการเคลื่อนที่ของกระบอกสูบช้า.

สัญญาณทั่วไปประกอบด้วย:

• มอเตอร์มีเสียงอ่อนแอกว่าปกติ.
• ความเร็วของมอเตอร์ลดลงอย่างรวดเร็วภายใต้โหลด.
• รถพ่วงยกตามปกติหลังจากชาร์จแบตเตอรี่.
• ระบบทำงานได้ดีขึ้นเมื่อเชื่อมต่อกับรถลาก.
• รีเลย์มอเตอร์หรือสายเคเบิลมีความร้อนผิดปกติ.

ตรวจสอบสภาพแบตเตอรี่และวัดแรงดันทั้งก่อนการใช้งานและขณะมอเตอร์ทำงาน แบตเตอรี่ที่ดูเหมือนปกติโดยไม่มีโหลดอาจประสบกับการลดแรงดันไฟฟ้าอย่างมากระหว่างการยกระดับ.

สำหรับรถพ่วงที่ใช้งานบ่อย ระบบชาร์จต้องสามารถฟื้นฟูพลังงานที่ใช้ในแต่ละรอบการยกได้.

2. การเชื่อมต่อไฟฟ้าที่มีขนาดเล็กเกินไปหรือไม่ดี

แม้จะมีแบตเตอรี่ดี มอเตอร์อาจไม่ได้รับกระแสไฟเพียงพอหากสายไฟฟ้ามีขนาดเล็ก เกินไป ยาวเกินไป หลวม หรือเกิดการกัดกร่อน.

ความต้านทานสูงในวงจรไฟฟ้าลดความเร็วของมอเตอร์และอาจสร้างความร้อนที่ขั้วเชื่อมต่อ.

ตรวจสอบ:

• สายเคเบิลแบตเตอรี่
• สายดิน
• ขั้วมอเตอร์
• การเชื่อมต่อของโซลินอยด์
• ตัวแยกแบตเตอรี่
• ที่ยึดฟิวส์
• การเดินสายรีโมต
• สายชาร์จจากรถพ่วงไปยังรถยนต์

การเชื่อมต่อกราวด์นั้นสำคัญเป็นพิเศษ การต่อกราวด์ที่หลวม หรือมีการกัดกร่อน สามารถทำให้เกิดอาการเดียวกับแบตเตอรี่ที่อ่อนแอ.

ควรใช้สายเคเบิลที่เหมาะสมกับกระแสของมอเตอร์และความยาวการติดตั้ง การเลือกสายเคเบิลไม่ควรพิจารณาเพียงแค่แรงดันไฟฟ้า มอเตอร์ 12V มักต้องการกระแสสูงกว่ามอเตอร์ 24V ที่เปรียบเทียบได้ ทำให้ขนาดสายเคเบิลและคุณภาพการเชื่อมต่อมีความสำคัญเป็นพิเศษ.

3. ระดับน้ำมันไฮดรอลิกต่ำ

ระดับน้ำมันที่ต่ำสามารถป้องกันไม่ให้ปั๊มได้รับการจ่ายน้ำมันไฮดรอลิกอย่างต่อเนื่อง.

เมื่อปั๊มดูดอากาศพร้อมกับน้ำมัน ลูกสูบอาจเคลื่อนที่ช้า ไม่สม่ำเสมอ หรือมีการสั่นสะเทือน หน่วยพลังงานอาจผลิตเสียงหอนหรือเสียงกระทบ.

ตรวจสอบระดับน้ำมันเมื่อถังขยะลดลงเต็มที่และลูกสูบหดเข้ามา การเติมน้ำมันขณะลูกสูบยืดออกอาจทำให้ถังล débordé เมื่อลดตัวถัง.

ยังต้องตรวจสอบระบบสำหรับ:

• น้ำมันรั่วซึมภายนอก
• สายยางที่หลวม
• ซีลที่เสียหาย
• ถังที่แตก
• น้ำมันรั่วผ่านรูระบายอากาศ
• มุมการติดตั้งถังไม่ถูกต้อง

ห้ามเติมน้ำมันเกินถัง ถังต้องมีพื้นที่เพียงพอสำหรับการกลับน้ำมันและการขยายตัวทางความร้อน.

4. มีอากาศในระบบไฮดรอลิก

อากาศที่ติดอยู่ภายในลูกสูบ สายยาง หรือทางเข้าใส่ของปั๊มสามารถลดประสิทธิภาพของระบบได้.

อาการที่เป็นไปได้ ได้แก่:

• การยกโดยกระตุก
• การตอบสนองของลูกสูบที่ล่าช้า
• น้ำมันฟอง
• ความเร็วในการยกที่ไม่เสถียร
• เสียงปั๊มที่ไม่ปกติ
• การเคลื่อนไหวของกระบอกสูบหลังจากที่ปล่อยการควบคุม

อากาศอาจเข้าสู่ระบบผ่านการเชื่อมต่อการดูดที่หลวม ระดับน้ำมันต่ำ ซีลทางเข้าเสียหาย หรือขั้นตอนการเติมน้ำมันที่ไม่ถูกต้อง。.

หลังจากซ่อมแหล่งที่มาของการเข้าสู่ระบบอากาศแล้ว ให้ขับเคลื่อนเทรลเลอร์อย่างระมัดระวังโดยไม่บรรทุกหนักเพื่อช่วยเอาอากาศที่ถูกกักอยู่ อ้างอิงขั้นตอนการถ่ายน้ำมันจากผู้ผลิตหน่วยพลังงานและกระบอกสูบเมื่อจำเป็น。.

การดำเนินการปั๊มภายใต้สภาพการกัดเซาะหรือการมีอากาศในน้ำมันอาจทำให้ปั๊มเสียหายและลดอายุการใช้งานของส่วนประกอบได้。.

5. น้ำมันที่หนาเกินไปหรือไม่เหมาะสม

ความหนืดของน้ำมันไฮดรอลิกมีผลโดยตรงต่อความต้านทานการไหล.

เมื่อทำการใช้น้ำมันที่หนาเกินไป โดยเฉพาะในสภาพอากาศหนาวเย็น ปั๊มจะต้องการพลังงานมากขึ้นในการเคลื่อนย้ำน้ำมันผ่านระบบ เทรลเลอร์อาจยกขึ้นช้าในระยะครั้งแรกและดีขึ้นเมื่ออุณหภูมิของน้ำมันสูงขึ้น.

น้ำมันที่บางเกินไปอาจสร้างปัญหาที่แตกต่างออกไป การรั่วภายในปั๊ม วาล์ว หรือกระบอกสูบอาจเพิ่มขึ้น ซึ่งจะลดการไหลที่มีประสิทธิภาพและแรงยกลง.

ใช้น้ำมันไฮดรอลิกที่เหมาะสมสำหรับ:

• อุณหภูมิแวดล้อม
• การออกแบบปั๊ม
• วัสดุซีล
• ความกดดันในระบบ
• ความถี่ในการทำงาน
• สภาพการเก็บในที่กลางแจ้ง

อย่าผสมประเภทน้ำมันที่แตกต่างกันโดยไม่ยืนยันความเข้ากันได้ น้ำมันที่ปนเปื้อนหรือเสื่อมสภาพควรเปลี่ยนแทนที่จะปรับแก้โดยการเพิ่มน้ำมันใหม่เพียงอย่างเดียว.

6. ท่อหรือข้อต่อไฮดรอลิกถูกจำกัด

การจำกัดระหว่างปั๊มและกระบอกสูบลดการไหลของน้ำมันและทำให้การขยายตัวของกระบอกสูบช้าลง.

การจำกัดที่เป็นไปได้รวมถึง:

• ท่อที่งอหรือบีบ
• ท่อที่มีการบุภายในเสียหาย
• อุปกรณ์ที่มีทางเดินภายในเล็กเกินไป
• การเชื่อมต่อแบบรวดเร็วที่ไม่ถูกต้อง
• ช่องผ่านวาล์วที่ปนเปื้อน
• วาล์ปปิดที่ปิดไม่สนิท
• การจัดท่อต่ออย่างไม่ถูกต้อง
• ตัวกรองดูดที่ถูกอุดตัน

ด้านนอกของท่ออาจดูปกติในขณะที่บุภายในได้แยกจากกันและจำกัดการไหล.

ตรวจสอบว่าท่อร้อนผิดปกติในระหว่างการทำงานหรือไม่ ความร้อนเฉพาะที่อาจบ่งบอกถึงการสูญเสียแรงดันผ่านการจำกัด.

ท่อที่เปลี่ยนใหม่ควรตรงกับแรงดันการทำงานที่ต้องการ อัตราการไหล เส้นผ่าศูนย์กลางภายใน รัศมีการงอ และสภาพแวดล้อมการติดตั้ง.

7. สึกหรอของปั๊มไฮดรอลิก

ปั๊มไฮดรอลิกที่สึกหรออาจยังทำงานได้ แต่ผลิตการไหลที่มีประสิทธิภาพน้อยลง โดยเฉพาะที่แรงดันสูงกว่า.

รถพ่วงอาจยกขึ้นที่ความเร็วที่ยอมรับได้เมื่อว่างเปล่า แต่จะเคลื่อนที่ช้าลงมากเมื่อมีน้ำหนักเต็ม เมื่่อแรงดันเพิ่มขึ้น ระยะห่างภายในปั๊มที่เสียหายจะทำให้มีน้ำมันรั่วไหลเข้าไปในปั๊มแทนที่จะไหลไปที่กระบอกสูบ.

สัญญาณที่เกี่ยวกับปั๊มที่อาจเป็นไปได้ ได้แก่:

• การยกช้าภายใต้ภาระ
• เสียงของปั๊มที่เพิ่มขึ้น
• อุณหภูมิของน้ำมันที่มากเกินไป
• แรงดันลดลง
• อนุภาคโลหะในน้ำมัน
• ประสิทธิภาพแย่ลงเมื่อเวลาผ่านไป

สภาพของปั๊มควรประเมินร่วมกับแรงดันและการไหลของระบบ การเปลี่ยนปั๊มโดยไม่ตรวจสอบวาวล์ระบายแรงดัน ความเร็วของมอเตอร์ สภาพการดูด และการปนเปื้อนของน้ำมันอาจไม่แก้ปัญหาเดิม.

8. การตั้งค่าโวลต์เรลลิฟที่ไม่ถูกต้อง

วาล์วนิรภัยช่วยป้องกันระบบไฮดรอลิกจากแรงดันที่เกินขีดจำกัด.

หากการตั้งค่าวาล์วนิรภัยต่ำเกินไป จะมีส่วนหนึ่งของการไหลจากปั๊มที่จะกลับไปยังถัง ก่อนที่แรงดันที่เพียงพอจะไปถึงกระบอกสูบ รถพ่วงอาจยกขึ้นช้า หยุดยก หรือยกขึ้นได้หลังจากมีการถอดโหลดบางส่วนออก.

วาล์วนิรภัยที่ปนเปื้อน สึกกร่อน หรือถูกติดขัดบางส่วนสามารถสร้างอาการคล้ายกันได้.

ห้ามเพิ่มแรงดันนิวเคลียร์โดยไม่ยืนยันแรงดันที่กำหนดของ:

• ปั๊มไฮดรอลิก
• กระบอกสูบ
• สายยาง
• ข้อต่อ
• บล็อกวาล์ว
• อ่างเก็บน้ำ
• โครงสร้างลิฟต์กรรไกร
• เฟรมรถพ่วง

การเพิ่มแรงดันอาจทำให้รถพ่วงยกขึ้นชั่วขณะ แต่สามารถทำให้ส่วนประกอบไฮดรอลิกและกลไกเกินขีดจำกัด แรงดันนิรภัยควรตรวจสอบโดยใช้เกจ์แรงดันที่เหมาะสมและปรับตามข้อกำหนดของระบบที่ได้รับการอนุมัติ.

9. การรั่วภายในกระบอกไฮดรอลิก

กระบอกสูบสามารถรั่วซึมภายในโดยไม่แสดงน้ำมันด้านนอก.

หากซีลลูกสูบสึกหรือเสียหาย น้ำมันอาจไหลจากด้านแรงดันไปยังด้านตรงข้ามของลูกสูบ ซึ่งจะลดแรงและความเร็วที่มีประสิทธิภาพของกระบอกสูบ.

อาการทั่วไปประกอบด้วย:

• การยกช้าภายใต้ภาระ
• รถพ่วงเริ่มเอียงลง
• กระบอกสูบไม่สามารถรักษาตำแหน่งได้
• หน่วยพลังงานทำงานต่อเนื่องโดยไม่มีการเคลื่อนไหวตามปกติ
• น้ำมันไฮดรอลิกจะร้อนเร็ว

การรั่วซึมภายนอกรอบ ๆ ซีลแท่งจะง่ายต่อการระบุ แต่การรั่วซึมภายในมักจะต้องการการทดสอบการรักษาแรงดันหรือการรั่วซึม.

ควรตรวจสอบกระบอกสูบสำหรับแท่งที่งอ กระบอกที่เสียหาย หมุดที่สึกหรอ การจัดตำแหน่งผิด หรือการบรรทุกด้านข้าง.

10. ความต้านทานเชิงกลในเครนกรรไกร

ปัญหาการยกช้าไม่ทุกปัญหาจะเกี่ยวข้องกับระบบไฮดรอลิก.

กระบอกไฮดรอลิกอาจทำงานได้อย่างถูกต้องในขณะที่กลไกลิฟต์กรรไกรต่อต้านการเคลื่อนไหว.

ตรวจสอบ:

• ขาโยก
• บูช
• จุดหล่อลื่น
• ขากระจายติดตั้ง
• บานพับตัวถังหลัง
• แขนกรรไกรงอ
• ชิ้นส่วนยึดที่หลวม หรือเสียหาย
• การบิดเบือนของกรอบ
• จุดติดตั้งไม่ตรง
• การสัมผัสระหว่างเครนกับกรอบรถพ่วง

จุดหมุนที่แห้ง, มีสนิม หรือเสียหายสามารถเพิ่มแรงที่ต้องใช้ในการยกขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ.

ด้านซ้ายและด้านขวาของกลไกจะต้องตั้งแนวกันอย่างถูกต้อง ขากระจายติดตั้งที่ติดตั้งไม่ถูกต้องอาจทำให้เกิดแรงข้างในกระบอกและทำให้เกิดการสึกหรอไม่เท่ากัน.

อย่าตรวจสอบหรือบริการกลไกภายใต้ตัวถังที่ยกสูงเว้นแต่การสนับสนุนความปลอดภัยทางกลที่ได้รับการอนุมัติจะถูกล็อกอย่างสมบูรณ์.

11. น้ำหนักเกินของเทรลเลอร์หรือการจัดสรรน้ำหนักไม่ดี

รถพ่วงทิ้งอาจยกช้าเนื่องจากน้ำหนักที่แท้จริงมากกว่าที่ระบบได้รับการออกแบบให้รองรับ.

ระบบไฮดรอลิกต้องยกไม่เพียงแต่วัสดุ แต่ยังรวมถึงตัวถังทิ้ง, ประตูท้าย, ฝาปิด, ระเบียง, และอุปกรณ์ที่ติดตั้งอื่นๆ.

ตำแหน่งการบรรทุกมีความสำคัญเท่ากัน วัสดุที่กระจุกตัวใกล้ด้านหน้าของตัวถังสร้างแรงบิดในการยกมากกว่าการบรรทุกเดียวกันที่ตั้งอยู่ใกล้กับบานพับหลัง.

ดินเปียก, กรวดที่อัดแน่น, วัสดุจากการทำลาย, และการบรรทุกที่แช่แข็งอาจมีน้ำหนักมากกว่าที่คาดไว้.

ตรวจสอบ:

• น้ำหนักบรรทุกที่แท้จริง
• น้ำหนักตัวถังทิ้ง
• ตำแหน่งการบรรทุก
• ความหนาแน่นของวัสดุ
• ไม่ว่าชิ้นงานจะติดอยู่กับตัวรถหรือไม่
• ความสามารถในการรับน้ำหนักของรถพ่วงและปั๊มยก

อย่าเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกเพื่อชดเชยน้ำหนักเกินหรือตัวรถพ่วงที่ออกแบบผิดพลาด.

12. รูปทรงเครนที่ไม่ถูกต้อง

จุดเริ่มต้นของรอบการยกมักจะเป็นส่วนที่ต้องการความพยายามมากที่สุดในการทำงานของรถพ่วงดัมพ์.

เมื่อวัสดุอยู่ในแนวนอนเกือบเต็มที่ กลไกกระบอกและข้อต่ออาจมีแรงบิดทางกลที่จำกัด หากปั๊มยกติดตั้งในตำแหน่งที่ไม่ถูกต้อง แรงยกที่มีอยู่สามารถลดลงอย่างมีนัยสำคัญ.

ความผิดปกติทางเรขาคณิตอาจเกิดจาก:

• ติดตั้งปั๊มยกไปข้างหน้าหรือข้างหลังมากเกินไป
• ตำแหน่งของข้อต่อด้านหลังไม่ถูกต้อง
• ความยาวปิดของกระบอกไม่ถูกต้อง
• ช่วงการเคลื่อนที่ของกระบอกไม่ถูกต้อง
• ความสูงของอีกช่องป้องกันติดตั้งไม่ถูกต้อง
• ความยาวของตัวดัมพ์แตกต่างจากการออกแบบเดิม
• กระบอกที่เปลี่ยนมีมิติที่แตกต่างกัน

กระบอกที่ยาวขึ้นหรือเส้นผ่าศูนย์กลางที่ใหญ่ขึ้นไม่ได้แก้ไขปัญหาทางเรขาคณิตโดยอัตโนมัติ การจัดเรียงทั้งหมดควรได้รับการตรวจสอบโดยใช้ขนาดของรถพ่วง ตำแหน่งของข้อต่อ จุดติดตั้งปั๊มยก ช่วงการเคลื่อนที่ของกระบอก และมุมการดัมพ์ที่ต้องการ.

13. การเกิดความร้อนสูงเกินไปหลังจากหลายรอบ

เมื่อรถพ่วงยกขึ้นได้ตามปกติในตอนแรกแต่มาช้าลงหลังจากผ่านไปหลายรอบ ระบบอาจร้อนเกินไป.

สาเหตุที่เป็นไปได้รวมถึง:

• รอบการทำงานของมอเตอร์เกินขีดจำกัด
• ถังเก็บน้ำมีขนาดเล็กเกินไป
• วาล์วระบายทำงานต่อเนื่อง
• ปั๊มไฮดรอลิกของสึก
• การรั่วไหลของกระบอกสูบภายใน
• ท่อที่ถูกจำกัด
• ความหนืดของน้ำมันต่ำเกินไปที่อุณหภูมิการทำงาน
• เวลาในการทำให้เย็นไม่เพียงพอระหว่างรอบ

หน่วยพลังงานไฮดรอลิก DC ขนาดกะทัดรัดมักถูกออกแบบสำหรับการทำงานเชิงโต้ตอบ มากกว่าการทำงานต่อเนื่อง การรอบซ้ำโดยไม่มีการพักผ่อนเพียงพออาจทำให้มอเตอร์และน้ำมันไฮดรอลิกมีความร้อนสูงเกินไป.

รอบการใช้งานที่จำเป็นควรได้รับการพิจารณาเมื่อเลือกมอเตอร์, ปั๊ม, ถังเก็บน้ำมัน, และวงจรไฮดรอลิก.

ลำดับการแก้ไขปัญหาที่เป็นประโยชน์

คำสั่งการตรวจสอบที่มีประโยชน์คือ:

คำสั่งซื้อนี้เริ่มต้นด้วยปัญหาภายนอกทั่วไปก่อนที่จะย้ายไปยังการทดสอบส่วนประกอบและการออกแบบระบบใหม่.

สรุป

การยกขึ้นช้า ๆ ของรถพ่วงแบบดัมพ์อาจเกิดจากแรงดันแบตเตอรี่ต่ำ, การเชื่อมต่อทางไฟฟ้าที่ไม่ดี, น้ำมันไม่เพียงพอ, อากาศในระบบ, ความหนืดของน้ำมันที่ไม่เหมาะสม, ท่อที่ถูกจำกัด, การสึกกร่อนของปั๊ม, การตั้งค่าวาล์วปล่อยที่ไม่ถูกต้อง, การรั่วซึมของกระบอกสูบ, การติดขัดทางกล, การบรรทุกเกิน, หรือรูปทรงของเครนที่ไม่ถูกต้อง.

วิธีแก้ปัญหาที่ดีที่สุดคือการวินิจฉัยระบบทั้งหมดแทนที่จะเปลี่ยนปั๊มหรือเพิ่มแรงดันทันที.

สำหรับการตรวจสอบทางเทคนิค, กรุณาให้ข้อมูลดังนี้:

• น้ำหนักบรรทุกสูงสุด
• น้ำหนักและความยาวของตัวรถดัมพ์
• มุมการดัมพ์ที่ต้องการ
• รุ่นเครนแบบกรรไกร
• ขนาดการเจาะและระยะทางของกระบอกสูบ
• แรงดันไฟฟ้าของหน่วยพลังงานไฮดรอลิก
• การเคลื่อนที่ของปั๊ม
• การตั้งค่าแรงดันปล่อย
• ภาพถ่ายหรือภาพวาดของการติดตั้ง
• รายละเอียดเมื่อการยกขึ้นช้าเกิดขึ้น

AiSoar จัดหาชุดเครนไฮดรอลิกแบบกรรไกร, กระบอกสูบทดแทน, หน่วยพลังงานไฮดรอลิก 12V และ 24V, ท่อ, ข้อต่อ, บานพับ, การสนับสนุนความปลอดภัย, และชุดไฮดรอลิกแบบดัมพ์รถพ่วงที่สมบูรณ์ ส่วนประกอบไฮดรอลิกและกลไกสามารถจับคู่ตามขนาดรถพ่วงและความต้องการในการทำงาน.