Les équipements mobiles travaillent souvent dans des conditions très exigeantes pendant l'été. Les machines de construction, les équipements agricoles, les camions à ordures, les plates-formes de travail aérien et les véhicules spéciaux peuvent être confrontés à des températures ambiantes élevées, de longues heures de fonctionnement, des charges lourdes, de la poussière et des pluies soudaines.
À mesure que la température de l'huile hydraulique augmente, la viscosité diminue. Les petits problèmes impliquant des joints, des jeux de guidage, des surfaces de tige, un alignement de montage ou une contamination peuvent devenir plus visibles une fois que le système est en température. Les symptômes typiques incluent des fuites, du dérivé de charge, un mouvement instable, un amortissement réduit et une usure anormale.
La maintenance estivale devrait donc couvrir plus que la température de l'huile. La tige, les joints, les points de montage, les tuyaux, l'état de l'huile, le système de refroidissement et l'environnement environnant devraient tous être vérifiés régulièrement.
Inspection quotidienne ou par quart
Vérifier les fuites externes
Inspecter la tête de cylindre, la zone de joint, les ports, les connexions de tuyau et les soudures de tube avant et après l'opération.
Un léger film huileux uniforme sur la tige ne signifie pas toujours que le joint de tige a échoué. Nettoyez la zone, enregistrez l'état et continuez à la surveiller. Si l'huile se collecte en gouttes ou si la fuite s'aggrave après que le système atteigne la température de fonctionnement, le cylindre doit être inspecté rapidement.
Les fuites près des moteurs, des tuyaux d'échappement, des freins ou d'autres composants chauds créent également un risque de sécurité supplémentaire.
Nettoyer et inspecter la tige de piston
Enlevez la boue, le sable, la poussière de ciment, les particules métalliques et autres contaminants de la tige exposée. Si ces matériaux passent à travers l'essuie-glace lors de la rétraction, ils peuvent endommager le joint de tige, les composants de guidage et la surface chromée.
Après le nettoyage, vérifiez les nouvelles éraflures, les taches de rouille, la corrosion, l'plaquage endommagé, les bosses d'impact ou les débris durcis. Les tempêtes d'été et l'humidité élevée augmentent le risque de corrosion. Lorsque l'équipement restera stationné pendant une longue période, rétractez la tige chaque fois que la conception de la machine et les exigences de sécurité le permettent.
Observer le mouvement et la température
Dans des conditions sûres, faites fonctionner le cylindre lentement sur toute sa course. La tige doit se déplacer en douceur et rester alignée avec le corps du cylindre.
Des déplacements de rampement, des vibrations, des hésitations ou un mouvement latéral visible peuvent indiquer la présence d'air dans le circuit, une lubrification insuffisante, des guides usés, un frottement excessif du joint, un chargement latéral ou des points de montage mal alignés.
Utilisez un thermomètre infrarouge pour mesurer le tube du cylindre et les ports après l'opération. La limite de température acceptable doit provenir du fabricant de l'équipement. Si un cylindre est nettement plus chaud que les autres cylindres effectuant un travail similaire, il peut avoir une fuite interne, un frottement excessif, un chargement latéral ou une restriction locale.
Inspecter les goupilles, les fixations et les tuyaux
Vérifiez les boulons de montage, les goupilles, les clips de retenue, les manchons, les goupilles d'accouplement et les roulements sphériques. Des connexions desserrées ou usées peuvent modifier l'alignement et introduire une charge latérale.
Inspectez les flexibles pour vérifier l'abrasion, les fissures, les cloques, les fuites, les courbures nettes et le contact avec des composants chauds. La chaleur estivale accélère le vieillissement du caoutchouc, surtout lorsque les tuyaux sont également exposés aux vibrations, à la lumière du soleil ou à la contamination par l'huile.
Inspection hebdomadaire
Nettoyez l'huile, la boue et les débris séchés du joint de l'essuie-glace. Recherchez des enroulements, des fissures, un durcissement, des déchirures ou une perte de matériau. Un essuie-glace endommagé permet à la poussière et à l'eau d'entrer dans la zone de guidage et de scellement, même avant que des fuites visibles n'apparaissent.
Les cylindres qui restent étendus pendant de longues périodes, tels que les cylindres de stabilisateur, de béquille et de flèche, nécessitent une protection supplémentaire contre la corrosion. Dans les environnements côtiers, d'engrais, d'eaux usées ou humides, nettoyez les tiges exposées plus souvent et envisagez un film de protection compatible ou une couverture mécanique.
Évitez d'appliquer de la graisse inconnue sur la tige. Certains produits peuvent collecter de la poussière abrasive ou réagir avec les matériaux de joint.
Vérifiez l'huile hydraulique pour déceler une couleur, une odeur, une mousse ou une turbidité inhabituelles. Une huile sombre avec une odeur de brûlé peut indiquer une oxydation. Une huile laiteuse peut contenir de l'eau. Une mousse persistante peut indiquer un niveau d'huile bas, une fuite d'air dans la conduite d'aspiration, un reflux inapproprié ou une contamination.
Testez également l'amortissement de fin de course à basse vitesse et faible charge. Une huile chaude et de faible viscosité peut réduire l'effet de freinage. Un impact violent à la fin de la course nécessite un contrôle de la vitesse de fonctionnement, de l'inertie de charge, de l'ajustement de l'amortisseur et de l'état interne.
Maintenance complète mensuelle
Effectuez un contrôle de maintien de charge uniquement dans une position sûre avec un support mécanique fiable. Marquez ou mesurez la position de la tige et surveillez le mouvement sur une période spécifiée.
Une dérive excessive ne prouve pas automatiquement que le joint du piston a échoué. Une fuite peut également se produire à travers la vanne de direction, la vanne de contrepoids, la vanne de contrôle pilotée ou le circuit connecté. Un test d'isolement peut être nécessaire pour identifier la véritable source.
Inspectez attentivement la surface de la tige. De petites bavures surélevées peuvent être corrigées par du personnel qualifié, mais des rayures profondes, une perte de placage généralisée, des piqûres de corrosion ou une déformation de la tige nécessitent généralement une réparation professionnelle. Un ponçage agressif peut modifier le diamètre de la tige et la finition de surface et ne doit pas être considéré comme une solution permanente.
Nettoyez et inspectez les goupilles, les trunnions, les supports de montage, les bosses de goupilles et les soudures de tube. Des fissures répétées près d'un point de montage peuvent indiquer une charge latérale excessive, un choc, un mauvais alignement ou une rigidité structurelle insuffisante.
Après un remplacement d'huile, un retrait de flexible, une réparation de cylindre ou un démontage de circuit, faites fonctionner le cylindre à faible pression et basse vitesse à travers plusieurs courses complètes jusqu'à ce que le mouvement devienne fluide. L'air piégé peut causer des sauts, une chaleur locale, de la cavitation et des dommages aux joints.
Vérifiez les manchons de tige, les soufflets, les couvercles télescopiques et les protections pour déchirures, eau piégée ou débris accumulés. Nettoyez les refroidisseurs hydrauliques, les ventilateurs, les ailettes du radiateur, les surfaces de réservoir et les écrans de protection afin que le flux d'air reste dégagé.
Protection spéciale pour l'été
Chaque fois que cela est pratique, parquez l'équipement à l'abri de la lumière directe du soleil continue. Les cylindres proches des moteurs, des systèmes d'échappement ou d'autres sources de chaleur peuvent nécessiter des protections thermiques ou des couvertures protectrices.
Après des tempêtes, un lavage ou une opération dans des eaux stagnantes, nettoyez les tiges exposées et inspectez les essuie-glaces, les aérateurs, les bouchons de remplissage et les points de lubrification. Si une entrée d'eau est suspectée, échantillonnez l'huile. L'eau peut réduire la lubrification, favoriser la corrosion, endommager les additifs et provoquer une émulsification.
La viscosité de l'huile doit être choisie en fonction du manuel de l'équipement, de la température de fonctionnement réelle, des exigences de la pompe, des dégagements du système, de la pression et du cycle de service.
L'ISO VG 46 est courant dans de nombreux systèmes hydrauliques mobiles, tandis que certaines applications haute température ou lourdes peuvent utiliser l'ISO VG 68. Cependant, changer de grade de viscosité simplement parce que l'été est arrivé peut créer de nouveaux problèmes.
Un indice de viscosité élevé, une bonne résistance à l'oxydation, la propreté et la compatibilité avec les matériaux de joint sont souvent plus importants que le simple changement de viscosité.
Ne maintenez pas la vanne de commande activée après que le cylindre atteint l'extension ou la rétraction complète. Cela peut forcer le débit de la pompe à travers la vanne de surpression, générer une chaleur inutile et augmenter la contrainte sur les joints, les amortisseurs, les montages et les flexibles.
Enregistrements de sécurité et de maintenance
Avant la maintenance, abaissez l'accessoire au sol ou soutenez-le avec un dispositif de verrouillage mécanique noté. Éteignez la source d'énergie et relâchez la pression résiduelle.
Ne desserrez jamais un tuyau ou un raccord sous pression, et n'utilisez jamais votre main pour rechercher une fuite de pinhole. Le fluide hydraulique haute pression peut pénétrer la peau et nécessite des soins médicaux urgents.
Créez un dossier de maintenance pour chaque machine. Enregistrez la température des cylindres ou de l'huile, l'emplacement et la gravité de la fuite, les photographies des tiges, le déplacement de charge, l'état des joints et les conditions de fonctionnement dans lesquelles les problèmes se produisent.
Une seule inspection montre uniquement l'état actuel. Les dossiers de tendance peuvent révéler des augmentations de température progressives, une fuite qui s'aggrave ou un déplacement de charge plus rapide avant qu'ils ne provoquent un arrêt imprévu.
Conclusion
La fiabilité estivale dépend de plus que du contrôle de la température de l'huile hydraulique. La poussière, l'humidité, de longues heures de fonctionnement, les cycles fréquents, les charges latérales et la chaleur externe peuvent toutes réduire la durée de vie du cylindre.
Un programme d'inspection structuré quotidien, hebdomadaire et mensuel aide les équipes de maintenance à identifier l'usure des joints, les dommages aux tiges, la contamination, les problèmes d'alignement et les restrictions de refroidissement à un stade précoce. Cela réduit les temps d'arrêt inattendus pendant la saison d'exploitation la plus chargée et aide à prolonger la durée de vie du cylindre hydraulique ainsi que celle du système hydraulique complet.
