یک سیلندر هیدرولیکی ممکن است در حالت بدون بار به طور معمول گسترش و جمع شود، اما هنگامی که بار کاری اعمال می‌شود، کند شده، متوقف می‌شود یا نمی‌تواند موقعیت را حفظ کند. این به این معنا نیست که خود سیلندر معیوب است. از دست دادن نیرو ممکن است ناشی از پمپ، شیر تخلیه، شیر هدایت، شیلنگ‌ها، واشرهای سیلندر یا اتصال ماشین باشد.

نیروی سیلندر عمدتاً به تفاوت فشار در سراسر پیستون و مساحت موثر پیستون بستگی دارد. اگر فشار موجود کاهش یابد، روغن از پیستون عبور می‌کند یا فشار بیش از حد در سمت بازگشت ایجاد می‌شود، نیروی خروجی قابل استفاده سیلندر کاهش می‌یابد. چسبندگی مکانیکی و هندسه نامطلوب اتصال می‌تواند نیرویی را که به بار می‌رسد بیشتر کاهش دهد.

یافتن دلیل واقعی نیاز به اندازه‌گیری فشار تحت بار دارد. تعویض سیلندر یا پمپ قبل از آزمایش سیستم می‌تواند منجر به هزینه‌های تعمیر غیر ضروری شود بدون اینکه مشکل اصلی را حل کند.

چرا یک سیلندر هیدرولیکی تحت بار نیروی خود را از دست می‌دهد؟
یک سیلندر هیدرولیکی معمولاً تحت بار نیروی خود را از دست می‌دهد زیرا فشار مورد نیاز به پیستون نمی‌رسد، روغن به طور داخلی در حال نشت از پیستون یا شیرها است، فشار بازگشتی سمت فشار متفاوت را کاهش می‌دهد، و یا مقاومت مکانیکی قسمتی از خروجی سیلندر را جذب می‌کند.

---

چگونه نیروی سیلندر هیدرولیکی تولید می‌شود

رابطه نظری ساده بین نیروی سیلندر، فشار هیدرولیکی و مساحت موثر پیستون به صورت زیر است:

F=P×AF=P\times A

کجا:

• F  = نیروی نظری سیلندر
• P  = فشار هیدرولیک
• A  = مساحت موثر پیستون

برای گسترش سیلندر، فشار به طور معمول بر روی کل مساحت پیستون عمل می‌کند:

Ap=πD24A_p=\frac{\pi D^2}{4}

برای جمع شدن، میله پیستون قسمتی از مساحت موجود را اشغال می‌کند:

Aannular=π(D2−d2)4A_{\text{annular}}=\frac{\pi(D^2-d^2)}{4}

بنابراین، یک سیلندر تک میله‌ای معمولاً نیروی جمع شدن کمتری نسبت به نیروی گسترش در همان فشار تولید می‌کند. این تفاوت طبیعی است و نباید به عنوان یک نقص محسوب شود.

این محاسبات نمایانگر نیروی نظری است. نیروی واقعی در ماشین کمتر است زیرا به دلیل اصطکاک واشر، افت فشار، فشار سمت بازگشت و کارایی مکانیکی است. راهنمایی‌های موجود AISOAR توضیحات لازم را ارائه می‌دهند. محاسبه نیروی سیلندر هیدرولیک و ارتباط بین ظرفیت بار و رده‌های فشار.

فشار نیروی سیلندر را تعیین می‌کند؛ جریان سرعت را تعیین می‌کند

فشار و جریان در یک سیستم هیدرولیک عملکردهای متفاوتی دارند. فشار بر روی سطح پیستون نیرویی ایجاد می‌کند، در حالی که جریان روغن تعیین می‌کند پیستون چقدر سریع حرکت می‌کند.

جریان ناکافی معمولاً باعث می‌شود سیلندر به آرامی حرکت کند. فشار ناکافی مانع از غلبه آن بر بار می‌شود. با این حال، محدودیت‌ها، پمپ‌های فرسوده و نشتی شیر ممکن است بر هر دو، فشار و جریان تأثیر بگذارند، بنابراین یک ماشین می‌تواند همزمان کند و ضعیف باشد.

مفیدترین مشاهده این است که آیا سیلندر به فشار لازم هنگام برخورد با بار می‌رسد یا خیر. یک فشارسنج به تکنسین‌ها اجازه می‌دهد تا تعیین کنند آیا پمپ فشار کافی تولید می‌کند یا اینکه مشکل در جای دیگری در سیستم قرار دارد. Enerpac همچنین فشارسنج‌ها را به عنوان یک ابزار ضروری عیب‌یابی شناسایی می‌کند..

---

دلایل اصلی که باعث می‌شود سیلندر هیدرولیکی تحت بار ضعیف شود

1. فشار سیستم خیلی پایین است

اگر فشاری که به سیلندر می‌رسد کمتر از فشاری باشد که برای غلبه بر بار نیاز است، پیستون کندتر یا متوقف می‌شود. سیلندر ممکن است بدون بار به طور طبیعی حرکت کند زیرا برای غلبه بر اصطکاک داخلی تنها مقدار کمی نیرو لازم است.

فشار پایین می‌تواند ناشی از یک پمپ فرسوده، سرعت ناکافی درایو پمپ، محدودیت‌های خط مکش، سطح روغن ناکافی یا ورود هوا به ورودی پمپ باشد. فرسایش بیش از حد پمپ باعث ایجاد نشتی داخلی می‌شود و توانایی پمپ را در حفظ فشار در زمان افزایش تقاضا کاهش می‌دهد.

ویسکوزیته روغن همچنین بر عملکرد پمپ تأثیر می‌گذارد. روغنی که خیلی غلیظ باشد می‌تواند مشکلات مکش ایجاد کند، به ویژه در شروع‌های سرد، در حالی که روغنی که در دماهای بالا خیلی رقیق می‌شود می‌تواند نشتی داخلی از طریق پمپ، شیرها و درزهای سیلندر را افزایش دهد.

2. دریچه تخلیه خیلی زود باز می‌شود

دریچه تخلیه فشار حداکثر فشار را در مدار هیدرولیک محدود می‌کند. هنگامی که فشار سیستم به تنظیم خود می‌رسد، دریچه روغن را از عمل‌کننده منحرف می‌کند تا از اضافه بار سیستم جلوگیری کند.

اگر دریچه تخلیه زیر فشاری که بار نیاز دارد تنظیم شود، آلوده، فرسوده یا نیمه‌ باز گیر کند، روغن قبل از اینکه سیلندر نیروی کافی تولید کند به مخزن برمی‌گردد. ممکن است سیلندر در هر چرخه عملیاتی تقریباً با همان بار متوقف شود در حالی که روغن هیدرولیکی به سرعت گرم می‌شود.

تنظیمات دریچه تخلیه را صرفاً برای قوی‌تر شدن سیلندر افزایش ندهید. سیلندر، پمپ، شیرها، شلنگ‌ها و اتصالات باید همگی برای فشار پیشنهادی مجاز باشند. نیاز به فشار ابتدا باید از بار واقعی و سطح موثر پیستون محاسبه شود.

3. پمپ نمی‌تواند در زیر بار فشار را حفظ کند

یک پمپ هیدرولیک فرسوده ممکن است حرکت به ظاهر طبیعی در مقاومت کم ایجاد کند اما در زمان برخورد سیلندر با بار کاری نتواند فشار را حفظ کند. فضای داخلی پمپ اجازه می‌دهد روغن بیشتری به عنوان فشار افزایش می‌یابد، به ویژه زمانی که روغن داغ است.

برای شناسایی این مشکل، فشار نزدیک به خروجی پمپ را اندازه‌گیری کنید و آن را با فشار ورودی سیلندر مقایسه کنید. اگر فشار پمپ نتواند به تنظیم دریچه تخلیه در طول یک آزمایش کنترل شده برسد، پمپ، سیستم درایو آن، خط ورودی و مدار تخلیه را بازرسی کنید.

یک مشکل پمپ نباید فقط از روی سرعت سیلندر تشخیص داده شود. یک سیلندر بزرگ ممکن است حتی با یک پمپ سالم به آرامی حرکت کند اگر نرخ جریان موجود کم باشد، اما باید هنوز بتواند نیروی مورد انتظار را زمانی که فشار کافی ایجاد می‌شود توسعه دهد.

4. روغن از مهر و موم پیستون عبور می‌کند

مهر و موم های پیستون دو محفظه فشار را درون سیلندر جدا می کنند. اگر این مهر و موم ها فرسوده، بریده، داغ یا به دلیل آلودگی آسیب دیده باشند، روغن می تواند از محفظه تحت فشار به محفظه مقابل نفوذ کند.

سیلندر ممکن است بدون بار به حرکت ادامه دهد زیرا حجم نشتی نسبتا کوچک است در مقایسه با جریان پمپ. با این حال، در زیر بار، فشار افزایش می یابد و روغن بیشتری از مهر و موم آسیب دیده عبور می کند. سپس سیلندر به آرامی حرکت می کند، متوقف می شود یا پس از بازگشت شیر کنترل به حالت خنثی، به سمت خارج حرکت می کند.

نشت داخلی پیستون همیشه روغن قابل مشاهده خارج از سیلندر تولید نمی کند. علائم شایع شامل:

• کاهش نیرو در حین گرم شدن روغن
• حرکت به طور قابل توجهی زیر بار کند می شود
• مشکل در نگه داشتن موقعیت
• عملکرد نابرابر بین کشش و بازگشت
• فشار وجود دارد حتی اگر بار حرکت نکند

یک آزمایش دور زدن سیلندر یا آزمایش کنترل ایزولاسیون پورت می تواند به تأیید نشت داخلی کمک کند. به دلیل خطرناک بودن فشار هیدرولیک محبوس و بارهای غیرپشتیبانی شده، این آزمایش ها تنها باید توسط پرسنل آموزش دیده با استفاده از روش تایید شده سازنده سیلندر انجام شوند.

5. یک شیر کنترل داخلی نشتی دارد

روغن همچنین می‌تواند از طریق شیر کنترل جهت، شیر پروپورشنال، شیر تعادل یا شیر نگه‌دارنده بار عبور کند. یک spool شیر فرسوده یا نشیمنگاه شیر آلوده ممکن است اجازه دهد روغن تحت فشار به خط بازگشت فرار کند به جای ورود به سیلندر.

این وضعیت می‌تواند شبیه به نشتی سیلندر آسیب دیده باشد. هر دو نقص ممکن است باعث افت فشار، حرکت ضعیف و درفت بار شوند. به همین دلیل، آزمایش فقط سیلندر بدون ارزیابی مدار شیر می‌تواند منجر به تشخیص نادرست شود.

هر جا که ممکن است، فشار را در هر دو پورت سیلندر اندازه‌گیری کنید و بخش‌های مدار را به طور سیستماتیک جدا کنید. اگر سیلندر به درستی در یک تأمین هیدرولیک خارجی تأیید شده عمل کند، مشکل احتمالاً در شیر، پمپ یا لوله‌کشی ماشین قرار دارد.

۶. فشار برگشتی زیاد در سمت بازگشت نیروی قابل استفاده را کاهش می‌دهد

نیروی سیلندر به تفاوت فشار در سراسر پیستون بستگی دارد نه فقط به فشار ورودی. اگر فشار بالا در سمت تخلیه ایجاد شود، در برابر جهت مورد نظر حرکت عمل می‌کند.

برای گسترش، نیروی خالص تقریبی به صورت زیر است:

F_{\text{net}}=(P_{\text{cap}}\times A_p)-(P_{\text{rod}}\times A_{\text{annular}})-F_{\text{friction}}

یک فیلتر برگشتی محدود شده، شلنگ کوچک، کوپلر سریع مسدود شده، شیر نیمه جابجا شده یا شیر تعادل به‌طور نادرست تنظیم شده می‌تواند فشار برگشتی بیش از حد ایجاد کند. بنابراین، یک گیج فشار در پورت تأمین ممکن است فشار ظاهراً کافی را نشان دهد حتی اگر تفاوت فشار در سراسر پیستون ناکافی باشد.

اندازه‌گیری هر دو پورت سیلندر تحت بار تشخیص بسیار دقیق‌تری نسبت به اندازه‌گیری فقط فشار پمپ فراهم می‌کند.

۷. شلنگ‌ها، کوپلرها یا پورت‌ها جریان روغن را محدود می‌کنند

یک لایه داخلی شلنگ آسیب دیده می‌تواند به‌طور داخلی فرو بریزد بدون اینکه آسیب خارجی واضحی داشته باشد. کوپلرهای سریع ممکن است به نظر متصل برسند اما نیمه بسته باقی بمانند و اتصالات یا شیرهای آلوده می‌توانند مسیر روغن را محدود کنند.

محدودیت‌ها معمولاً با حرکت آهسته مرتبط هستند، اما همچنین می‌توانند به افت ظاهری نیرو در حین حرکت سیلندر کمک کنند. فشار در سراسر جزء محدود شده کاهش می‌یابد، بنابراین فشار موجود در عملگر ممکن است کمتر از فشاری باشد که نزدیک پمپ اندازه‌گیری می‌شود.

پیمایش فشار را قبل و بعد از محدودیت‌های مشکوک در حین کار سیلندر تحت بار کنترل شده مقایسه کنید. یک تفاوت قابل توجه فشار نشان‌دهنده یک محدودیت یا جزء نادرست اندازه‌گیری شده است.

۸. سیلندر برای بار واقعی کوچک است

سیلندر ممکن است به درستی کار کند اما هنوز قادر به حرکت دادن ماشین نباشد زیرا اندازه حفره آن برای بار واقعی و فشار سیستم بسیار کوچک است. این معمولاً زمانی رخ می‌دهد که بار افزایش یافته باشد، هندسه ماشین تغییر کرده باشد یا یک سیلندر جایگزین دارای ناحیه مؤثر کوچکتری نسبت به سیلندر اصلی باشد.

نیروی مورد نیاز سیلندر باید شامل وزنه نامی بار بیشتر از آن باشد. اصطکاک، شتاب، بارهای شوک، هندسه پیوندی و حاشیه طراحی مناسب نیز باید در نظر گرفته شود.

یک سیلندر که نیاز دارد شیر تخلیه در حین عملیات عادی به‌طور مداوم باز بماند به درستی با کاربرد مطابقت ندارد. افزایش فشار فراتر از رتبه‌بندی جزء یک راه‌حل قابل قبول برای یک سیلندر کوچک نیست.

۹. هندسه پیوندی نیروی بار را کاهش می‌دهد

نیروی تولید شده در میله پیستون همیشه برابر با نیروی مفید ارائه شده توسط ماشین نیست. اهرم‌ها، بازوهای محور و مکانیزم‌های قیچی مزیت مکانیکی را در طول ضربه تغییر می‌دهند.

یک مکانیزم بالابر ممکن است در ابتدای حرکت خود مزیت مکانیکی ضعیفی داشته باشد. بنابراین، سیلندر ممکن است در اولین میلی‌مترهای گسترش بیشترین نیروی خود را نیاز داشته باشد، حتی اگر خود بار تغییر نکرده باشد.

نیروی مورد نیاز سیلندر را در نامساعدترین زاویه لی‌ینک محاسبه کنید - نه فقط در وسط حرکت. مکان‌های محور و موقعیت‌های نصب سیلندر نیز باید در مقایسه با نقشه اصلی ماشین بررسی شوند.

10. عدم تراز یا بار جانبی سبب ایجاد مقاومت مکانیکی می‌شود.

سیلندرهای هیدرولیک به طور عمده برای انتقال نیروی محوری طراحی شده‌اند. اگر محور میله، بار و مرکز سیلندر تراز نباشند، نیروی جانبی بر روی میله پیستون، گلند، بلبرینگ‌ها و سیل‌ها عمل می‌کند.

این امر موجب افزایش اصطکاک می‌شود و ممکن است سیلندر ضعیف به نظر برسد. بار جانبی بلندمدت همچنین می‌تواند منجر به سایش نامناسب بلبرینگ‌ها، آسیب به سیل‌ها، خط‌خطی شدن لوله یا کج شدن میله پیستون شود.

Enerpac بار جانبی، حمایت ناکافی سیلندر و تماس نادرست بار را به عنوان علل عمده آسیب به سیلندر و کاهش عملکرد شناسایی می‌کند. این شرکت توصیه می‌کند سیلندر را پایدار و به درستی با بار تراز نگه دارید. راهنمای ایمنی سیلندر Enerpac.

---

چگونه یک سیلندر هیدرولیکی که نیروی خود را از دست می‌دهد را تشخیص دهیم

با ایمن‌ترین و کم‌ترین دخالت‌ها شروع کنید. قبل از بررسی مدار هیدرولیک، هر بار معلقی را حمایت یا به‌طور مکانیکی مسدود کنید. هرگز یک شلنگ، اتصالات یا پورت سیلندر را برای بررسی فشار شل نکنید.

مرحله 1: تأیید بار واقعی و نیروی مورد نیاز

وزن بار، جهت حرکت و هندسه لی‌ینک را تأیید کنید. نیروی نظری سیلندر را با استفاده از فشار عملیاتی موجود و مساحت مؤثر پیستون محاسبه کنید.

به یاد داشته باشید که سیلندر با میله واحد نیروهای مختلفی در حالت گسترش و جمع شدن تولید می‌کند. تأیید کنید که مشکل صرفاً ناشی از انتظار نیروی گسترش کامل از ناحیه حلقوی کوچکتر در حین جمع شدن نیست.

مرحله 2: مشاهده علائم تحت شرایط کنترل‌شده

سیلندر را بدون بار سپس تحت یک بار کنترل‌شده ایمن راه‌اندازی کنید. ثبت کنید که آیا مشکل در حالت گسترش، جمع شدن یا هر دو جهت بروز می‌کند.

همچنین توجه داشته باشید که آیا وضعیت به هنگام گرم شدن روغن بدتر می‌شود. از دست رفتن عملکرد حساس به دما غالباً نشان‌دهنده افزایش نشت داخلی از طریق پمپ، شیر یا سیل‌های پیستون است.

مرحله 3: اندازه‌گیری فشار در پمپ و سیلندر

فشارسنج‌های با درجه‌بندی مناسب را در خروجی پمپ و پورت‌های سیلندر نصب کنید. فقط در حین کارکرد دستگاه تحت یک بار کنترل‌شده به خوانش‌ها توجه کنید.

الگوهای زیر سرنخ‌های مفیدی را ارائه می‌دهند:

خوانش‌های فشار باید با مقادیر طراحی ماشین مقایسه شوند. یک خوانش بالاتر به طور خودکار صحیح نیست و یک خوانش به ظاهر پایین ممکن است در زمانی که بار به کمی نیرو نیاز دارد، طبیعی باشد.

مرحله ۴: شیر relief و مدار شیر را بررسی کنید

تأیید کنید که تنظیم شیر اطمینان با مشخصات سیستم تصویب شده مطابقت دارد. شیر را برای آلودگی، عملکرد ناپایدار و گرمای زیاد در اطراف کانال بازگشت بررسی کنید.

شیرهای جهت‌دار، نگهدارنده بار و متعادل‌ساز را برای نشت داخلی یا تنظیم نادرست بررسی کنید. در حالی که شیر کنترل بار در حال حمایت از بار است، آن را باز نکنید یا تنظیم نکنید.

مرحله ۵: تست نشت داخلی سیلندر

اگر فشار صحیح به سیلندر برسد اما عملکرد نیروی بار یا نگهداری بار ضعیف باقی بماند، نشت مهره پیستون را با استفاده از یک روش تأیید شده آزمایش کنید.

آزمایش باید به فاکتورهایی نظیر فشردگی روغن، انبساط حرارتی، نشت شیر و طراحی سیلندر توجه کند. روغنی که در یک پورت ایزوله مشاهده می‌شود، همیشه نشان دهنده نشت پیستون نیست، مگر آنکه تنظیم آزمایش و موقعیت پیستون به‌درستی کنترل شوند.

مرحله ۶: بررسی تراز مکانیکی

فقط پس از ایمن شدن ماشین، بار را قطع کنید. پین‌ها، بوش‌ها، راه‌روها، بلبرینگ‌ها و بازوهای پیوندی را برای قفل شدن، فرسودگی یا تغییر شکل بررسی کنید.

به دنبال مناطق صیقلی در یک سمت میله پیستون، فرسودگی نامتعارف مهر و موم، براکت‌های نصب شده خم شده و پین‌های آسیب دیده باشید. این نشانه‌ها نشان‌دهنده فعالیت نیروهای مکانیکی در خارج از خط مرکزی سیلندر می‌باشد.

---

فشار، جریان و نشتی: مقایسه‌ای سریع

---

چه زمانی باید سیلندر تعمیر یا تعویض شود؟

در صورت تأیید آزمایش اینکه واشرهای پیستون فرسوده، واشرهای میله آسیب‌دیده، بلبرینگی‌های فرسوده یا آسیب‌های قابل تعمیر در استوانه وجود دارد، تعمیر ممکن است مناسب باشد. سیلندر باید فقط بعد از برقراری کنترل‌های آلودگی و رویه‌های ایمن کاهش فشار جدا شود.

تعویض ممکن است در مواردی که میله به شدت خم شده، استوانه عمق بالایی دچار خراش شده، ساختارهای جوش‌خورده دچار ترک شده‌اند یا تعمیرات قبلی ابعاد بحرانی را تغییر داده‌اند، مناسب‌تر باشد. برای سیلندرهای سفارشی، تعویض باید بر اساس نقشه‌های تأیید شده، فشار، بار، کورس، ابعاد نصب و هندسه کاربرد انجام شود.

سیلندر را صرفاً به دلیل ضعیف بودن ماشین تعویض نکنید. اگر عیب واقعی یک پمپ، شیر تخلیه، شیر کنترلی یا پیوند مکانیکی باشد، یک سیلندر جدید همان مشکل عملکرد را نشان خواهد داد.

---

سوالات متداول

چرا سیلندر هیدرولیک من بدون بار حرکت می‌کند اما زیر بار متوقف می‌شود؟

حرکت بدون بار نیاز به فشار نسبتاً کمی دارد. زمانی که سیلندر با مقاومت مواجه می‌شود، فشار باید به اندازه کافی افزایش یابد تا نیروی مورد نیاز تولید شود. اگر پمپ، شیر اطمینان یا مدار نتوانند این فشار را حفظ کنند یا روغن به طور داخلی دور بزند، سیلندر متوقف می‌شود.

آیا می‌تواند یک سیلندر هیدرولیکی فشار داشته باشد اما هنوز نیروی ناکافی تولید کند؟

بله. فشاری که در نزدیکی پمپ اندازه‌گیری می‌شود ممکن است همان فشار مؤثر در مقابل پیستون سیلندر نباشد. تلفات ناشی از شیر، فشار برگشتی در سمت برگشت، نشت داخلی و اصطکاک مکانیکی می‌توانند نیروی موجود در بار را کاهش دهند.

آیا جریان هیدرولیکی کم نیروی سیلندر را کاهش می‌دهد؟

جریان کم عمدتاً سرعت سیلندر را کاهش می‌دهد. با این حال، یک پمپ ساییده شده یا محدودیت شدید ممکن است نتواند فشار مورد نیاز را حفظ کند در حالی که روغن در حال جریان است و باعث می‌شود سیلندر هم کند و هم ضعیف به نظر برسد.

چگونه می‌توانم متوجه شوم که آیا پمپ یا سیلندر خراب است؟

فشار را در خروجی پمپ و پورت‌های سیلندر تحت بار کنترل شده اندازه‌گیری کنید. اگر پمپ نتواند فشار مشخص شده را تولید کند، پمپ، خط مکش و شیر اطمینان را بررسی کنید. اگر فشار صحیح به سیلندر برسد اما نتواند بار را نگه‌دارد یا حرکت کند، نشت داخلی سیلندر، نشت شیر و قفل شدن مکانیکی را بررسی کنید.

آیا روغن هیدرولیکی داغ می‌تواند باعث کاهش نیروی سیلندر شود؟

بله. با افزایش دمای روغن، ویسکوزیته کاهش می‌یابد. دمای زیاد می‌تواند نشت داخلی را از طریق فضای خالی پمپ ساییده، شافت‌های شیر و مهر و موم‌های پیستون افزایش دهد و توانایی سیستم را برای حفظ نیرو تحت بار کاهش دهد.

آیا باید فشار شیر اطمینان را زمانی که سیلندر ضعیف است افزایش دهم؟

تنها زمانی که نیاز بار و شرایط سیستم تأیید شده باشد، مجاز به انجام این کار نیست. افزایش فشار بیش از میزان مجاز می‌تواند موجب آسیب به سیلندر، پمپ، شیرها، شلنگ‌ها یا ساختار ماشین شود و ممکن است خطر ایمنی جدی به وجود آورد.

---

نتیجه‌گیری

یک سیلندر هیدرولیکی که زیر بار نیروی خود را از دست دهد، به طور خودکار یک سیلندر معیوب محسوب نمی‌شود. مشکل ممکن است ناشی از فشار ناکافی سیستم، عملکرد نادرست شیر رهایی، سایش پمپ، دور زدن سیلندر-پیستون، نشت شیر، فشار برگشتی بیش از حد، خطوط محدود شده یا مقاومت مکانیکی باشد.

قابل اطمینان‌ترین تشخیص با بار واقعی و نیروی مورد نیاز سیلندر آغاز می‌شود و پس از آن اندازه‌گیری فشار در هر دو پورت سیلندر انجام می‌شود. ایزولاسیون مدار و آزمایش نشت داخلی می‌تواند مشکل سیلندر را از مشکل پمپ، شیر یا ماشین تمیز کند.

شرکت AISOAR هیدرولیک سیلندرهای هیدرولیکی استاندارد و سفارشی برای ماشین‌آلات کشاورزی، تجهیزات ساختمانی، سیستم‌های جابجایی مواد، وسایل نقلیه ویژه و ماشین‌آلات صنعتی تولید می‌کند. اندازه دهانه، قطر میله، stroke، پیکربندی نصب، آب‌بندها، پورت‌ها، شیرها و درمان سطح می‌تواند بر اساس فشار عملیاتی، بار و محیط کار طراحی شود.