یک سیلندر هیدرولیک باید بهطور روان بیرون برود و به داخل برگردد زیرا روغن هیدرولیک وارد و خارج از محفظههای کاری میشود. با این حال، برخی سیلندرها با سرعتی ثابت حرکت نمیکنند. در عوض، توپی ممکن است لحظهای مکث کند، ناگهان جلو برود، دوباره متوقف شود، یا بهطور مکرر در مراحل نامنظم کوچک حرکت کند.
این رفتار معمولاً بهعنوان حرکت ناگهانی، چسبیدن-لغزش، یا خزیدن سیلندر هیدرولیک توصیف میشود.. این موضوع بهخصوص در هنگام کار سیلندر با سرعت پایین، شروع به حرکت بعد از سکون، یا کار تحت بارهای متغیر مشهود است.
در بسیاری از موارد، خود سیلندر تنها دلیل ممکن نیست. اصطکاک لاستیک، روانکاری ضعیف، بارگذاری جانبی، همراستایی نادرست، ناپایداری جریان روغن، مایع آلوده، رفتار شیر، یا هوای محبوس میتوانند تماماً علائم مشابه ایجاد کنند. بنابراین تشخیص صحیح نیاز به بررسی هم سیلندر هیدرولیک و هم سیستم هیدرولیک اطراف دارد.
یک سیلندر هیدرولیک معمولاً زمانی چسبیدن-لغزش پیدا میکند که نیروی مورد نیاز برای شروع حرکت بیشتر از نیروی مورد نیاز برای حفظ حرکت باشد. فشار هیدرولیک جمع میشود تا جایی که پیستون یا میله آزاد شود، سیلندر ناگهان حرکت میکند، فشار کاهش مییابد، و سیلندر دوباره میچسبد. اصطکاک لاستیک، روانکاری ناکافی، بارگذاری جانبی، ویسکوزیته روغن نامناسب، ناپایداری جریان با سرعت پایین، و آسیب به سطوح لغزنده از علل شایع هستند.
سیلندر هیدرولیک چسبیدن-لغزش چیست؟
چسبیدن-لغزش یک چرخه تکراری از چسبیدن و لغزش ناگهانی بین سطوح متحرک است.
هنگامی که یک سیلندر هیدرولیک ثابت است، مهرههای پیستون، مهرههای میله، حلقههای سایشی و سایر اجزای لغزشی مقاومت ایجاد میکنند. نیروی اولیه مورد نیاز برای غلبه بر این مقاومت معمولاً نیروی شروع نامیده میشود نیرویbreakaway یا اصطکاک breakaway.
زمانی که سیلندر شروع به حرکت میکند، ممکن است اصطکاک کاهش یابد. اگر اختلاف بین اصطکاک شروع و اصطکاک در حال حرکت بیش از حد بزرگ شود، ممکن است سیلندر به آرامی حرکت نکند.
در عوض، چرخه میتواند به این شکل باشد:
فشار افزایش مییابد → سیلندر ثابت باقی میماند → نیروی breakaway به دست میآید → سیلندر به طور ناگهانی حرکت میکند → فشار کاهش مییابد → سیلندر متوقف میشود → فشار دوباره افزایش مییابد.
این فرآیند تکراری حرکت متوقف و شروع را تولید میکند که با stick-slip مرتبط است.
اثر معمولاً در سرعتهای بسیار پایین سیلندر, بیشتر مشهود است، زیرا حرکت مداوم مایع و روانکننده پایدار بین مهر و سطح لغزشی کمتر است. SKF اشاره میکند که مواد مهر و موم PTFE معمولاً در جایی که نیاز به جایگذاری دقیق سیلندر وجود دارد استفاده میشود زیرا ضریب اصطکاک کم آنها به کاهش رفتار stick-slip کمک میکند.
حرکت پرشدار، با این حال، به طور خودکار به معنای واقعی stick-slip نیست. وجود هوا در سیستم هیدرولیک، شیرهای ناپایدار، نوسانات فشار یا جریان ناکافی نیز میتواند باعث حرکت نامنظم سیلندر شود. این احتمالها باید در حین عیبیابی جدا شوند.
چه چیزی باعث حرکت ناگهانی یک سیلندر هیدرولیک میشود؟
چندین شرایط مکانیکی و هیدرولیکی میتواند حرکت نامنظم سیلندر را تولید کند. شرایط عملیاتی که مشکل در آن رخ میدهد اغلب اولین سرنخ مفید را فراهم میکند.
| علت ممکن | علامت معمولی | هنگامیکه بیشتر قابل توجه است |
|---|---|---|
| اصطکاک بالای مهر و موم | سیلندر معمولا مکث کرده و سپس پرش میکند | حرکت شروع یا حرکت با سرعت کم |
| روانکاری ضعیف | حرکت خشن و نامنظم | دورههای طولانی استراحت یا سرعت کم |
| بارگذاری جانبی / عدم همراستایی | حرکت در موقعیتهای خاص دچار تنگی میشود | در زیر بار |
| چگالی روغن بسیار بالا | حرکت کند یا ناپیوندی | راهاندازی سرد |
| جریان روغن ناپایدار | سرعت به طور مکرر افزایش و کاهش مییابد | تنظیمات جریان کم |
| هوای محبوس شده | حرکت نرم یا نامنظم | پس از نگهداری یا از دست دادن روغن |
| آلودگی / آسیب سطحی | حرکت خشن در طول بخشی از ضربه | چرخه های تکراری |
| راهنماها یا بلبرینگ های ساییده شده | چسبندگی، ساییدگی ناهموار، حرکت غیرعادی میله | کاربردهای جانبی بارگیری شده |
1. اصطکاک زیاد لاستیک
مهر و موم های هیدرولیکی باید تماس کافی با میله و سوراخ سیلندر را برای کنترل نشتی حفظ کنند. با این حال، پیش بارگذاری بیش از حد مهر و موم یا طراحی نامناسب مهر و موم می تواند اصطکاک زیادی ایجاد کند.
این مسئله به خصوص در سیلندرهایی که نیاز به مدت زمان کند و دقیق دارند، مهم است.. مهر و موم ممکن است هنگام افزایش فشار در پشت پیستون، در برابر حرکت مقاومت کند. هنگامی که نیروی هیدرولیکی از اصطکاک شکست بیشتر می شود، میله به طور ناگهانی به جای تدریجی حرکت می کند.
جنس مهر و موم نیز مهم است. برخی از طراحی های مهر و موم مبتنی بر PTFE با اصطکاک کم به طور خاص برای کاهش اصطکاک شکست و عمومی و حداقل کردن چسبندگی طراحی شده اند. به عنوان مثال، هالیت طراحی مهر و موم پیستون و بافر هیدرولیکی را توصیف می کند که به منظور کاهش یا حذف چسبندگی از طریق کاهش اصطکاک طراحی شده اند.
این بدان معنا نیست که PTFE همیشه راه حل صحیح است. انتخاب مهر و موم باید هنوز فشار کاری، دما، سازگاری سیال، فاصله برآمدگی، سرعت سیلندر، نیازهای نشتی و محیط خدمات مورد انتظار را در نظر بگیرد.
2. روانکاری ناکافی در سطح لغزش
یک فیلم روغن هیدرولیکی بسیار نازک معمولاً تماس بین مهر و موم ها و میله پیستون یا سوراخ سیلندر را روانکاری می کند. اگر این روانکاری کافی نباشد، اصطکاک می تواند به شدت افزایش یابد.
این می تواند زمانی اتفاق بیفتد که سیلندر به شدت آهسته کار می کند، وقتی یک مهر و موم مقدار زیادی روغن را از سطح حذف می کند، یا هنگامی که سیستم مهر و موم اجازه نمی دهد که فیلم روان کننده کافی توسعه یابد.
رابطه بین مهر و موم و روانکاری مهم است. یک سیستم مهر و موم که روغن را به طور بیش از حد کنترل می کند می تواند مهر و موم دینامیک بعدی را با روانکاری ناکافی رها کند که باعث افزایش اصطکاک و احتمالاً موجب چسبندگی می شود. SKF به طور خاص عدم روانکاری کافی مهر و موم های میله را به عنوان یکی از شرایطی که می تواند به افزایش اصطکاک و چسبندگی کمک کند، شناسایی کرده است.
به همین دلیل است که انتخاب فقط مهر و موم با تماس محکم ترین همیشه بهترین رویکرد برای یک سیلندر هیدرولیکی دقیق یا با سرعت کم نیست.
3. همراستایی یا بارگذاری جانبی سیلندر
یک سیلندر هیدرولیکی عمدتاً برای تولید نیروی طولی طراحی شده است. اگر سیلندر، پین های نصب، ساختار ماشین یا مکانیزم رانده شده ناهمراستا باشد، نیروی جانبی می تواند میله پیستون را به سمت غلاف فشار دهد یا پیستون را به سمت یک طرف لوله فشار دهد.
نتیجه، افزایش اصطکاک در راهنمای میله، حلقه های ساییده، مهر و موم ها و پیستون است.
یک نشانه تشخیصی مفید است مقاومت وابسته به سکته مغزی.. اگر سیلندر به آرامی از بخشی از حرکت خود عبور کند اما در موقعیت خاصی شروع به قفل شدن یا پرش کند، تراز مکانیکی و بارگذاری جانبی باید با دقت مورد بررسی قرار گیرد.
مشکلات رایج شامل پینهای نصب شده فرسوده، براکتهای کج، هندسه نصب نادرست، میلههای پیستون خم شده، مومنتهای بار خارجی بیش از حد و حمایتBearing ناکافی است.
ادامه فعالیت تحت بار جانبی شدید میتواند یک مشکل حرکتی را به یک خرابی جدیتر سیلندر تبدیل کند و باعث آسیب به سطح میله، عناصر راهنما، آببندها یا سوراخ سیلندر شود.
4. ویسکوزیته روغن هیدرولیک بیش از حد بالا یا شرایط عملیاتی نادرست است
ویسکوزیته روغن هیدرولیک هم بر روانکاری و هم بر مقاومت جریان تأثیر میگذارد.
هنگامی که روغن بسیار سرد است، ویسکوزیته آن ممکن است به طرز قابل توجهی افزایش یابد. پمپ به تلاش بیشتری نیاز دارد تا مایع را از طریق شلنگها، شیرها و مسیرهای کنترل جریان کوچک حرکت دهد، در حالی که کشش آببندها نیز ممکن است بیشتر قابل توجه شود. نتیجه ممکن است حرکت کند یا نامنظم سیلندر بلافاصله پس از راهاندازی باشد.
اگر مشکل در زمانی که ماشین سرد است بیشتر دیده میشود اما پس از رسیدن روغن به دمای عملیاتی نرمال بهبود مییابد، باید به ویسکوزیته روغن توجه شود.
افراط در این زمینه نیز میتواند مشکلاتی ایجاد کند. روغن هیدرولیک بسیار داغ و نازک میتواند کیفیت روانکاری را کاهش دهد و نشت داخلی را افزایش دهد. بنابراین، انتخاب روغن باید براساس محدوده دمای عملیاتی کامل و نه فقط دمای محیط باشد.
5. جریان هیدرولیک کم یا ناپایدار
حرکت سیلندر روان به یک جریان روغن نسبتاً پایدار نیاز دارد.
سرعت سیلندر تقریباً به جریان مربوط میشود:
سرعت سیلندر = نرخ جریان ÷ مساحت مؤثر پیستون
در سرعتهای فرماندهی بسیار پایین، حتی تغییرات کوچک در جریان میتواند تغییرات قابل توجهی در سرعت سیلندر ایجاد کند.
منبع میتواند یک شیر کنترل جریان، شیر تناسبی، شیر جهتدار، پمپ، فیلتر محدود شده، شلنگ با ابعاد ناکافی، یا یک مدار Meter-in یا Meter-out طراحی شده نادرست باشد.
به عنوان مثال، یک شیر کنترل جریان که در نزدیکی پایین محدوده قابل کنترل خود عمل میکند ممکن است جریان را به اندازه کافی برای حرکت بسیار کند سیلندر تنظیم نکند. تغییرات در بار میتواند اختلاف فشار در شیر را بیشتر مختل کند.
این نوع ناپایداری هیدرولیکی میتواند شبیه به لغزش مکانیکی باشد، به همین دلیل است که جایگزینی آببندهای سیلندر قبل از بررسی فشار و جریان واقعی ممکن است مشکل را حل نکند.
6. هوا، آلودگی، یا آسیب به سطح داخلی
هوای محبوس شده در روغن هیدرولیک قابل فشرده شدن است. به جای انتقال مستقیم فشار به پیستون، هوا میتواند به تدریج فشرده و منبسط شود با تغییر بار، که منجر به پاسخ دیر یا نامنظم سیلندر میشود.
این به ویژه پس از تعویض شلنگ، تعمیر سیلندر، خدمات مخزن، سطح پایین روغن، یا رویداد دیگری که ممکن است هوای محبوس شده را معرفی کرده باشد، ارزش بررسی دارد.
آلودگی ایجاد یک مشکل متفاوت میکند. خاک و ذرات سخت میتوانند آببندها را آسیب بزنند، میله را خراش دهند، بر شیرها تأثیر بگذارند، یا اصطکاک غیرعادی بین اجزای داخلی لغزان ایجاد کنند.
یک میله یا سوراخ آسیب دیده ممکن است مقاومت موضعی ایجاد کند. اگر سیلندر در موقعیت تقریباً مشابهی از حرکت خود دائماً گیر کند، به جای فرض اینکه تامین هیدرولیک تنها مشکل است، میله، بشکه، اجزای راهنما و ساختار ماشین مرتبط را با دقت بررسی کنید.
چگونه میتوان حرکت ناگهانی یا چسبیدن-لغزش سیلندر را تشخیص داد؟
بهترین رویکرد عیبیابی تعیین این است که چه زمانی و تحت چه شرایطی حرکت غیرطبیعی رخ میدهد قبل از تعویض اجزاء.
با مشاهده سیلندر در طول یک چرخه کامل گسترش و بازگشت شروع کنید. تعیین کنید که آیا مشکل در هر دو جهت، فقط تحت بار، فقط در سرعت پایین، فقط در هنگام راهاندازی یا فقط در یک نقطه از حرکت رخ میدهد.
سپس به طور منطقی در سیستم پیش بروید:
- وضعیت و سطح روغن هیدرولیک را بررسی کنید. به دنبال آلودگی، کف کردن، دماهای غیرعادی یا درجه ویسکوزیته نادرست باشید.
- به دنبال هوای محبوس شده بگردید. به طور خاص به این نکته توجه کنید که آیا سیستم اخیراً باز یا سرویس شده است.
- عملکرد در سرعت پایین و سرعت نormal را مقایسه کنید. اگر سیلندر در سرعت بالا بسیار نرم تر شود، اصطکاک مهر و موم، روانکاری یا کنترل جریان کم نیاز به بررسی دقیق تری دارد.
- فشار را در حین حرکت اندازه گیری کنید. الگوی فشار تکرارشونده ای که همزمان با حرکت توقف و حرکت می افتد، می تواند از تشخیص چسبیدن و سرخوردن پشتیبانی کند.
- نصب و تراز سیلندر را بازرسی کنید. قطع بار مکانیکی در جایی که ایمن و عملی است می تواند به تعیین اینکه آیا مقاومت در سیلندر یا ساختار ماشین ناشی می شود، کمک کند.
- میله، پین ها، بلبرینگ ها، راهنماها و مهر و موم ها را بازرسی کنید. به دنبال خط و خش، سایش نامساوی، اجزای خمیده، فضای بیش از حد یا شرایط غیرعادی مهر و موم باشید.
فشار و حرکت باید به طور ایده آل تحت شرایط بار کاری نمایندگی و بدون بار مقایسه شوند. سیلندری که بدون بار به آرامی کار می کند اما تحت بار شروع به تلاطم می کند ممکن است در حال تجربه بار جانبی، کنترل جریان ناکافی، حاشیه فشار ناکافی یا گرفتگی مکانیکی باشد.
به سرعت تنظیم دریچه تخلیه را برای مجبور کردن سیلندر از طریق یک وضعیت چسبنده افزایش ندهید. فشار بالاتر ممکن است به طور موقت بر اصطکاک غلبه کند در حالی که بارها را بر روی سیلندر، شیلنگ ها، دریچه ها، پین ها و ساختار ماشین افزایش می دهد.
چگونه میتوان مشکل چسبیدن-لغزش سیلندر هیدرولیک را رفع کرد؟
راه حل صحیح به علت بستگی دارد نه به علامت.
اگر اصطکاک اضافی مهر و موم تأیید شد، باید کل ترتیب مهر و موم را ارزیابی کنید نه اینکه تنها یک مهر و موم نرم تر نصب کنید. پروفیل مهر و موم، ماده، پیش بار، ابعاد شیار، فشار، دما، سرعت، پرداخت سطح و شرایط روانکاری باید در کنار هم در نظر گرفته شوند.
برای سیلندرهایی که به موقعیت یابی دقیق در سرعت پایین نیاز دارند، یک سیستم مهر و موم با اصطکاک پایین ممکن است مناسب باشد. تولیدکنندگان سیستم های مهر و موم هیدرولیک طراحی های PTFE و دیگر طراحی های بهینه شده برای اصطکاک را ارائه می دهند که به طور خاص برای کاهش اصطکاک شکست و چسبندگی-لغزش طراحی شده اند.
اگر مشکل ناشی از بار مکانیکی باشد، تراز و هندسه نصب سیلندر را قبل از تعویض مهر و موم ها اصلاح کنید. یک مهر و موم جدید که در سیلندری که به شدت بار جانبی دارد نصب شود ممکن است به سرعت همان مشکل را دوباره ایجاد کند.
مشکلات سیستم هیدرولیک باید به طور جداگانه بررسی شوند. هوا گیر کرده را تخلیه کنید، سطح و ویسکوزیته روغن را اصلاح کنید، و در صورت لزوم مایعات آلوده یا فیلترهای مسدود شده را تعویض کنید و اطمینان حاصل کنید که اجزای پمپ و کنترل جریان می توانند جریان پایدار را در سرعت عملیاتی مورد نیاز فراهم کنند.
در کاربردهایی که حرکت بسیار آهسته و نرم حیاتی است، ممکن است نیاز به بهینه سازی مدار هیدرولیک نیز باشد. انتخاب اندازه درست برای شیر و استراتژی کنترل جریان مناسب اغلب به اندازه ساخت سیلندر مهم است.
شرایط سطح نباید نادیده گرفته شود. میله پیستون، بور سیلندر، حلقه های سایش و اجزای راهنما باید هندسه و کیفیت سطح مناسب برای سیستم مهر و موم انتخابی را فراهم کنند. خط و خش، زنگ زدگی، فضای بیش از حد یا تغییر شکل محلی می تواند از عملکرد روان جلوگیری کند حتی زمانی که فشار و جریان هیدرولیک صحیح هستند.
حرکت ناگهانی در مقابل جابجایی، حرکت آهسته، و انحراف سیلندر
چندین مشکل هیدرولیکی می توانند از نظر دید اپراتور مشابه به نظر برسند، اما نباید به یک روش تشخیص داده شوند.
| علامت | رفتارtypical | مناطق احتمالی برای بررسی |
|---|---|---|
| چسبیدن و لغزش / خزیدن | متوقف میشود و سپس به طور ناگهانی به جلو میپرد | اصطکاک، روانکاری، تراز، بار جانبی، جریان با سرعت پایین |
| چتر | ارتعاش سریع یا نوسان مکرر، اغلب با صدا | هوا، کavitاسیون، ناپایداری فشار، نصب، جریان |
| سیلندر آهسته | به طور مداوم حرکت میکند اما از حد انتظار کندتر است | جریان پمپ، محدودیتها، نشتی داخلی، بار |
| کاهش سیلندر | به آرامی حرکت میکند در حالی که باید ایستاده بماند | نشت داخلی سیلندر، نشت ولو، ولو نگهدارنده بار |
این تمایز مهم است زیرا سیلندری که به آرامی اما به طور مداوم حرکت میکند لزوم ندارد که حتماً مشکل لغزش-چسبندگی وجود داشته باشد.
به همین ترتیب، لرزش سریع یا کلیک کردن به عنوان چتربازی سیلندر هیدرولیک باید به طور مناسب مورد بررسی قرار گیرد. راهنمای عیبیابی موجود AISOAR در مورد چتربازی سیلندر هیدرولیک به عواملی مانند هوای محبوس شده، مایع آلوده، جریان ناکافی، کاویتاسیون و مشکلات نصب میپردازد.
اگر سیلندر در حالی که شیر کنترلی در حالت خنثی است، موقعیت خود را از دست بدهد، به جای اصطکاک تنها، نشتی داخلی و نشتی شیر کنترلی را بررسی کنید. راهنمای نشتی داخلی AISOAR تستهای فشار کنترل شده، انحراف یا نشتی را به جای تشخیص سیلندر تنها بر اساس ظاهر خارجی توصیه میکند.
سوالات متداول
سؤال: چرا سیلندر هیدرولیک من هنگام شروع به حرکت جرقه میزند؟
A: اصطکاک بالای شکستن یکی از علل ممکن است. فشار در حالی که سیلندر ایستا است افزایش مییابد و هنگامی که نیروی هیدرولیک از اصطکاک شروعی فراتر میرود، میله به یکباره حرکت میکند. وضعیت آببند، ویسکوزیته روغن، روانکاری، تراز بودن و بار جانبی باید بررسی شوند.
س: چرا سیلندر هیدرولیکی من تنها در سرعت پایین دچار نوسان میشود؟
A: رفتار چسبیدن و لغزیدن معمولاً در سرعتهای پایین بیشتر قابل مشاهده است زیرا تغییرات اصطکاک نسبت به مقدار کمی حرکت اهمیت بیشتری پیدا میکند. ناپایداری کنترل جریان در سرعت پایین و ناپایداری در روانکاری ناکافی نیز میتواند مؤثر باشد.
س: آیا آببندهای سیلندر هیدرولیکی میتوانند باعث چسبیدن و لغزیدن شوند؟
A: بله. طراحی آببند، ماده، بار اولیه، روانکاری، ابعاد شیار و شرایط عملیاتی همگی بر اصطکاک تأثیر میگذارد. با این حال، تعویض آببندها باید تنها پس از بررسی عدم وجود مشکلات همراستایی، جریان هیدرولیک، آسیبهای سطحی و سایر مشکلات سیستم انجام شود.
س: آیا وجود هوا در سیلندر هیدرولیکی میتواند باعث حرکت نوسانی شود؟
A: بله. هوای محبوس میتواند با تغییر فشار فشرده و منبسط شود و حرکت نامنظم یا تأخیری تولید کند. اما این لزوماً به معنای چسبیدن و لغزیدن ناشی از اصطکاک نیست.
س: آیا روغن هیدرولیکی نادرست میتواند باعث حرکت نوسانی شود؟
A: بله. روغنی که در دمای پایین بسیار غلیظ باشد میتواند مقاومت در برابر جریان را افزایش دهد و به حرکت کند یا ناپایدار منجر شود. بنابراین باید وضعیت روغن، درجه ویسکوزیته و دمای عملیاتی واقعی بررسی شود.
س: آیا باید سیلندر هیدرولیکی را تعویض کنم اگر مرتباً چسبیده شود؟
A: لزوماً نه. ابتدا باید مشخص کنید که علت مشکل درون سیلندر است یا در جای دیگر ماشين. عدم همراستایی، مشکلات نصب، شیرهای ناپایدار، آلودگی، روغن نادرست یا بندش مکانیکی میتوانند علائم مشابهی تولید کنند. تعویض زمانی مناسبتر میشود که میله، سوراخ، راهنماها یا سایر اجزای حیاتی به شدت ساییده یا آسیب دیده باشند و تعمیر دیگر از نظر اقتصادی منطقی نباشد.
نتیجهگیری
حرکت ناپایدار سیلندر هیدرولیک یک علامت است نه یک تشخیص.
درست stick-slip زمانی رخ میدهد که اصطکاک به طور مداوم از حرکت جلوگیری کند تا نیروی هیدرولیک به اندازه کافی بالا برود و بر مقاومت غلبه کند. سپس سیلندر به طور ناگهانی حرکت میکند، فشار کاهش مییابد و چرخه دوباره آغاز میشود. اصطکاک و روانکاری سیلندر عوامل مهمی هستند، به ویژه در حین عملیات با سرعت پایین، اما تنها علل ممکن نیستند.
قبل از تعویض سیلندر هیدرولیک یا کیت آببند، الگوی عملکرد، وضعیت روغن، فشار و پایداری جریان، همترازی سیلندر، بار جانبی، اجزای نصب، وضعیت میله و سوراخ، و سیستم آببندی را بررسی کنید.
برای ماشینآلاتی که به حرکت بسیار نرم با سرعت پایین یا موقعیتیابی دقیق نیاز دارند, طراحی سیلندر باید سیستم آببندی، سطح پایان، ترتیب راهنمایی، هندسه نصب، روغن هیدرولیک و مدار کنترل را به عنوان یک سیستم کامل در نظر بگیرد.
شرکت AISOAR هیدرولیک سیلندرهای هیدرولیک استاندارد و سفارشی برای تجهیزات کشاورزی، ساخت و ساز، بارگیری مواد، سیار و صنعتی تولید میکند. برای کاربردهایی که شامل بارهای غیرمعمول، حرکت با سرعت پایین، نرخهای چرخه بالا، شرایط نصب خاص یا نیازهای حرکت دقیق هستند، ابعاد سیلندر و ترتیبهای آببند میتوانند بر اساس شرایط کاری واقعی انتخاب شوند.